翅片式散熱器應(yīng)不易于被腐蝕和破損，凡在換熱管上加裝翅片,以達(dá)到增加散熱面積的冷熱交換器，均可歸納為“翅片管散熱器”。翅片管散熱器按翅片的結(jié)構(gòu)形式可分為繞片式；串片式；焊片式；軋片式。常用的材料為鋼；不銹鋼；鋁等。翅片式散熱器目前使用廣泛的是鋼鋁翅片管（繞片式鋼鋁復(fù)合型翅片管、軋片式鋼鋁復(fù)合型翅片管）它利用了鋼管的耐壓性和鋁的導(dǎo)熱性能，在的機(jī)復(fù)合而成。其接觸熱阻在210℃的工作情況下幾乎為零。鋼鋁復(fù)合管散熱器具有其它類型翅片管散熱器不可替代的優(yōu)勢。翅片管散熱器一般用于加熱或冷卻空氣，具有結(jié)構(gòu)緊湊，單位換熱面積大等特點。浙江鑄鐵散熱器散熱器制造商提供的熱阻一般是通過一個方形熱源的散熱器測得的，通常是將一個具尺寸為24 mm x 24 mm的方形熱源（固定熱耗）連接到散熱器基板底面中心，然后測量溫差，通過公式1就能計算散熱器的熱阻。
應(yīng)當(dāng)注意的是，當(dāng)散熱器翅片個數(shù)為8個、表面積為0.045m2時，散熱器的熱阻最低，而當(dāng)散熱器翅片個數(shù)15個、表面積為0.084m2時，散熱器的熱阻反而更高。冷卻風(fēng)扇制造商通常會在列出風(fēng)扇性能時說明最大風(fēng)扇流量，對于那些不熟悉風(fēng)扇的人來說，這很容易產(chǎn)生誤導(dǎo)。如圖5中所示，風(fēng)扇的流速與風(fēng)扇的壓降成反比。當(dāng)風(fēng)扇的壓降為零時，流速最大，而這僅僅是在風(fēng)扇前方或后方?jīng)]有障礙物時，允許空氣自由流入和流出風(fēng)扇時才會發(fā)生。一旦有障礙物放置在風(fēng)扇前面，諸如散熱器等等，風(fēng)扇上就會有一些正壓降，障礙物對來流空氣阻擋越大，壓降越大。圖5顯示了電子冷卻中風(fēng)機(jī)的PQ壓力流量曲線圖。通過風(fēng)扇的壓降越大，風(fēng)扇提供的流量就越低。散熱器翅片的密度越大，空氣的流動阻力就越大，從而導(dǎo)致風(fēng)扇上的壓降更高并且風(fēng)扇提供的空氣流量更低。風(fēng)扇壓力流量曲線與散熱器壓力流量曲線的交點，就是風(fēng)機(jī)的工作點，如圖5所示。要使得在某一風(fēng)量下具有最大的散熱量，必須選擇合理的風(fēng)扇和散熱器尺寸，絕不可以使用風(fēng)機(jī)的最大流量來評估散熱性能。為發(fā)動機(jī)散熱水箱內(nèi)的高溫冷卻液通風(fēng)降溫，從而降低發(fā)動機(jī)工作溫度。為空調(diào)系統(tǒng)中的冷凝器通風(fēng)降溫，將通過冷凝器的冷媒的狀態(tài)由高壓氣態(tài)轉(zhuǎn)化成高壓液態(tài)，以便后續(xù)通過膨脹閥時能夠更好的霧化，獲得更好的空調(diào)制冷效果。裝配了廢氣渦輪增壓器的車型，會通過中冷器或渦輪增壓散熱水箱等散熱方式為增壓空氣進(jìn)行冷卻降溫，散熱器風(fēng)扇會協(xié)助通風(fēng)降溫。
種 類：目前散熱器風(fēng)扇的電機(jī)類型主要分為有刷和無刷，目前使用最多的還是有刷電機(jī)，無刷電子逐步使用在新車型上并逐漸普及開來。汽車有刷電子風(fēng)扇和無刷電子風(fēng)扇在結(jié)構(gòu)上最大的不同就是碳刷。有碳刷的叫有刷風(fēng)扇，無碳刷的叫無刷風(fēng)扇。碳刷是電子風(fēng)扇電動機(jī)固定部分和轉(zhuǎn)動部分之間用來傳遞能量或信號的裝置。一般來說，碳刷是純碳加凝固劑制成，這也是為什么稱之為“碳刷”的原因。碳刷卡在金屬支架上，里面有彈簧把它緊壓在轉(zhuǎn)軸上，電機(jī)轉(zhuǎn)動的時候，將電能通過換相器輸送給線圈。有刷風(fēng)扇和無刷風(fēng)扇不同之處：使用壽命及耐用程度碳刷主要成分是碳，是一種易磨損的消耗品，使用碳刷的有刷風(fēng)扇壽命低，已損壞。而無碳刷的無刷電子風(fēng)扇則不存在這個問題。比如，有刷電子風(fēng)扇壽命已20000小時為例，無刷電子風(fēng)扇壽命則可以達(dá)到30000小時，甚至更高。散熱器風(fēng)扇技術(shù)性能不同這里說的技術(shù)性能主要指轉(zhuǎn)速、風(fēng)量、調(diào)速、控制方式等幾個因素。有刷電子風(fēng)扇出現(xiàn)的比無刷電子風(fēng)扇早，相對來說技術(shù)成熟。但是，在技術(shù)性能上要比無刷電子風(fēng)扇差。
水溫感應(yīng)塞故障對于散熱器風(fēng)扇由發(fā)動機(jī)控制單元進(jìn)行控制的車型，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，發(fā)動機(jī)控制單元是根據(jù)水溫傳感器的數(shù)據(jù)來控制散熱器風(fēng)扇工作的。通常當(dāng)水溫傳感器測得水溫達(dá)到95℃左右時，控制單元開啟風(fēng)扇的低速擋，低于這個值時關(guān)閉風(fēng)扇，當(dāng)測得水溫達(dá)到105℃左右時，控制單元開啟風(fēng)扇的高速擋，低于這個值時切換到低速擋。因此，如果水溫傳感器出現(xiàn)故障，控制系統(tǒng)就無法得到正確的水溫信號，導(dǎo)致風(fēng)扇無法正常工作。熱敏開關(guān)故障早期帶熱敏開關(guān)的車型，散熱器風(fēng)扇不經(jīng)由發(fā)動機(jī)控制單元控制，而是由熱敏開關(guān)及風(fēng)扇高速繼電器控制。熱敏開關(guān)安裝在散熱器上，當(dāng)它檢測到水溫達(dá)到95℃左右時，開關(guān)接通，風(fēng)扇低速擋啟動，當(dāng)檢測到水溫達(dá)到105℃左右時，風(fēng)扇高速繼電器觸點閉合，風(fēng)扇高速擋啟動。因此，當(dāng)熱敏開關(guān)出現(xiàn)問題，散熱器風(fēng)扇就無法正常工作了。風(fēng)扇控制器故障這點同樣是對于散熱器風(fēng)扇由熱敏開關(guān)及風(fēng)扇高速繼電器控制的車型。
散熱器風(fēng)扇在汽車熄火之后仍在持續(xù)轉(zhuǎn)動這在大多數(shù)情況下屬于正常行為。
